190E 2.5-16 EVO2 is a high-performance sedan car produced by Mercedes-Benz, a brand of Daimler AG which was first introduced in Wangan Midnight Maximum Tune 5 game. Based on the late 190E (nicknamed Baby Benz), a popular import during Japan's late 1980s boom, this scarce evolution model was specifically designed to win the DTM (Deutsche Tourenwagen Masters - German Touring Car Masters Arnt's new Team Stadler motorsport-built 300hp original Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution. The rubbing sounds much worse than it is. The Toyo semi slicks a The 2.5 liter engine has a longer stroke of 87.20 mm compared with 80.25 mm in the old engine. The new 190E 2.5-16 benefit of the facelift of 190 series and was available with an electronically controlled, hydraulically locking differential from the standard 15% to 100%. After BMW launched the M3 E30, Mercedes gave the answer with two other 190, 190 E, 190E, 2.5-16 Evo II, Auto Roman, evo II, japan, kyusha, Mercedes-Benz, Nostalgic 2 Days, Nostalgic 2 Days 2020. The Other Side Of RAUH-Welt Begriff . In the late 1980s and early '90s, Germany's DTM touring-car racing series featured epic battles between the four-cylinder E30 BMW M3 and the four-cylinder Mercedes-Benz 190E, and both were constantly escalating their entries' power and aerodynamics. This arms race culminated with the BMW M3 Sport Evo and this car, the 1990 Mercedes-Benz 190E Evolution II. No, the Benz didn't automatically win the dogfight because its name was might be thinking, if there was an Evolution II, was there an Evolution I? Yes! What sets the 1990 Evo II apart from the first model offered one year prior, in 1989, is a wilder body kit and the inclusion of a previously optional AMG power pack for its 16-valve, engine. It represented the zenith of the 190E's factory performance potential—at least besides a six-cylinder AMG racing model—and just 502 were built in 1990 to satisfy DTM homologation rules. The Evo II's power-pack-equipped, Cosworth-tuned four-cylinder produced 232 horsepower (keep in mind, this was a naturally aspirated four in 1990!), and redline is marked on the tachometer at a stratospheric 7600 rpm. The Evo II engine featured a shorter stroke and larger bore than the Evo I's and formed the basis for the DTM cars' powerplants, which made up to 367 horsepower. Of note: This was the last DTM engine developed under the Benz banner; afterward, AMG handled the racing Evo II's ludicrous body kit is highly functional, and helped shove the 190E's drag figure down to an exceptionally low Cd while increasing downforce relative to the Evolution. Designed by a professor from the University of Stuttgart, the aero pack includes an adjustable rear wing and a rear window spoiler. All of this kit is amusingly juxtaposed by a Mercedes three-pointed star hood ornament poking up from the with previous hotted-up 190Es, the Evo II came with a hydraulic self-leveling rear suspension that, unlike many period Benzes with the feature, included a switch for selecting different heights. (Other Mercedes with the self-leveling suspension, or SLS, merely reacted to loads placed on the rear axle to combat rear-end sag via a simple valve.) This feature came in handy given how the Evo II sat even lower than its rarity, uncommon performance, and wild looks, you'd expect 190E Evolution IIs to be expensive. Guess what? You're right! A recent auction on Bring a Trailer saw serious bidding, with the car's final sale price reaching $199,000. As with all Evo IIs save for the final two built, that example is painted a sinister dark blue. And since it was located in the Netherlands and will, according to the top bidder, stay in the EU, the new owner avoids serious shipping charges on top of the final tally. Whomever picked up this 190E got a delightfully hard-core sports sedan from one of the most heated periods in the BMW-Mercedes racing rivalry. Happy 30th birthday, 190E Evo story was originally published on February 3, 2020 and has been updated. Zrodzony z intensywnej rywalizacji z BMW M3, Mercedes-Benz 190E był wynikiem współpracy ze słynną firmą inżynieryjną Cosworth. To właśnie Brytyjczycy wzięli standardowy, 8-zaworowy silnik o pojemności 2,3 litra i modernizując go, udoskonalili. W dalszej kolejności silnik powiększono do 2,5 l, i tak powstała wersja 190E Później przyszła kolej na homologacyjne wersje Evolution I i Evolution II, które są esencją tego modelu. W przypadku Evolution II uzyskano moc 232 KM już w cywilnej wersji. Podwozie W201 zostało wzmocnione przez większe stabilizatory, twardsze tuleje, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, szybciej reagujące amortyzatory i krótsze przełożenie układu kierowniczego. Getrag dostarczył pięciobiegową skrzynię w układzie dogleg, aby zapewnić szybki i łatwy wybór biegów. Oferowany na aukcji egzemplarz Evo II to numer 106 z 502 wyprodukowanych. Został dostarczony jako nowy do salonu Mercedes-Benz we Frankfurcie w kwietniu 1990 roku. Nadwozie pokryte standardowym dla modelu odcieniem Blauschwarz Metallic z antracytową skórą prezentuje się bardzo dobrze. Dokumenty samochodu potwierdzają wyposażenie w podgrzewane fotele, czujnik temperatury zewnętrznej, elektrycznie sterowany szyberdach, tylne głośniki, poduszkę powietrzną i radio. Evo II posiada także dodatkową parę opcjonalnych spojlerów: stałe przednie skrzydło i tylny spojler montowany poniżej większego tylnego skrzydła. Egzemplarz z przebiegiem zaledwie 27500 kilometrów sprzedany został za 379 tysięcy dolarów podczas licytacji, która odbyła się 22 maja na wyspie Amelia na Florydzie. 1990 Mercedes-Benz 190 E Evolution II Ryan Merrill ©2021 Courtesy of RM Sotheby’s Link: AMELIA ISLAND | LOT 202 1990 MERCEDES-BENZ 190 E EVOLUTION II $350,000 – $400,000 USD $379,000 USD | Sold United States | Amelia Island, Florida 22 May 2021 Chassis No. WDB2010361F735138 Serial No. 106/500 Documents US Title VIEW HISTORY FILE A DTM homologation special from Mercedes-Benz No. 106 of 502 examples produced Delivered new to Germany Acquired by the consignor in 2001 then showing 1,500 km (~930 mi) Under 27,500 km (~17,100 mi) presently indicated 238 hp, 16-valve inline-four engine by Cosworth; five-speed Getrag manual transmission Born from intense competition with BMW’s superb M3, the Mercedes-Benz 190 E was the result of a partnership with famed engineering firm Cosworth. The W201 chassis was beefed up with larger anti-roll bars, harder bushings, limited-slip differential, quicker dampers, and a faster steering ratio. Getrag provided the five-speed dogleg gearbox to ensure fast and easy gear selection. Cosworth then took the standard 8-valve engine and fitted a light alloy cylinder head, dual-overhead cams, and four valves per cylinder. Continued development bumped engine displacement to liters in 1988. The initial “Evo” model overhauled the platform into a thoroughbred racer by installing a tuned version of the motor, larger brakes, and improved tires. Further enhancements included a wider front and rear track, stiffer adjustable suspension, and revised bodywork. For the Evolution II model, the engineers squeezed out an impressive 238 horsepower. Visually, the true highlight of the Evo II is the aero kit that features a towering rear spoiler, imposing fender flairs, and an even more aggressive front splitter. This Evo II offered here is the 106th of 502 built; it was delivered new to Mercedes-Benz Frankfurt in April 1990. Clad in the standard shade of Blauschwarz Metallic over Anthracite leather, this example’s build record indicates the fitment of heated seats, an external temperature sensor, power sunroof, rear speakers, airbag-equipped steering wheel, and a Mercedes radio. Acquired by the consignor in 2001 then showing 1,500 kilometers (~930 miles) and exported to Chile, this well-preserved Evo II presently shows under 27,500 kilometers (~17,100 miles) at time of cataloging. This particular example wears an additional pair of optional spoilers: a fixed front wing and rear decklid spoiler below the larger rear wing. This Evo II has been carefully preserved in climate-controlled storage and fastidiously maintained by authorized Mercedes-Benz dealers. The consignor states that car was taken for regular drives during their ownership to ensure proper mechanical function. This Evo II was professionally detailed and ceramic coated while within the consignor’s care, which was most recently provided in March 2020. With growing interest in historic motorsport has come renewed interest from collectors in the cars that were homologated in order to allow some of the greatest cars of all time to go racing in the first place. This Evolution II, now offered from twenty years of fastidious ownership by one owner, ranks among the most visually striking of all the homologation specials and warrants pride of place in any garage. Mulsano Exclusive Luxury Cars z niemieckiego Hann ma w swojej ofercie wyjątkowe auto. Nie chodzi po prostu o sportową "190-tkę", lecz o oryginalnego Mercedesa 190 E Evo II. Na początku lat 90 Mercedes zbudował zaledwie 502 sztuki tego modelu, by otrzymać homologację dla aut startujących w wyścigach DTM. Egzemplarz nr 167 trafił właśnie do sprzedaży. Mercedes 190 Evo II - świetny stan, pełna historia serwisowa Według zapewnień sprzedawcy samochód jest w doskonałym stanie. Auto zarejestrowano po raz pierwszy w marcu 1992 roku i od tego czasu czarny Daimler przejechał zaledwie 55 198 km. Oczywiście, cały czas był serwisowany, o czym świadczą wpisy przy przebiegach 10 083, 21 479, 30 229, 26 150, 42 004 oraz 50 283 km. Wszystkie prace związane z utrzymaniem Evo II w doskonałej kondycji były przeprowadzane w ASO Mercedesa. Również lista wyposażenia samochodu jest długa: ABS, elektrycznie regulowane siedzenia, klimatyzacja, radioodtwarzacz, podgrzewane siedzenia, szyberdach. Ze zdjęć wynika, że auto rzeczywiście jest w idealnym stanie – ani lakier, ani skórzana tapicerka nie mają żadnych śladów użytkowania. Również felgi na aucie są oryginalne. Mercedes 190 Evo II - od skandalu do sukcesu Gdy spojrzymy na dane techniczne, od razu widać, że 190-tka Evo II to auto ze sportowymi genami. Przy opracowywaniu silnika tego modelu brała udział brytyjska firma Cosworth. Jego moc – 235 KM – z dzisiejszej perspektywy nie jest może powalająca, ale w niedużym Mercedesie 190 robi wrażenie. Do 4 tys. obr. nic nie wskazuje na to, że mamy do czynienia z prawdziwą bestią. Można nawet powiedzieć, że 16-zaworowa jednostka reaguje na gaz ospale. Ale po przekroczeniu tej wartości Evo II staje się bestią. I nie chodzi wyłącznie o osiągi, ale również o towarzyszący przyspieszaniu dźwięk. W sezonie 1992 ścigające się w wyścigach DTM Evo zdominowało imprezę, co po przejechaniu kilku kilometrów cywilną wersją nikogo chyba nie dziwi. Na koniec cena. Mulsano Exclusive Luxury Cars żąda za tego Mercedesa 190 Evo II 207 900 euro. Biorąc pod uwagę przebieg, stan i ceny modelu nie wydaje się to wcale oferta przesadzona. Co sądzicie? Mercedes 190E Evolution II to marzenie niejednego miłośnika motoryzacji. Bez wątpienia jeden z najbardziej udanych projektów samochodów w serii DTM, w której tytuł mistrza Mercedes zdobywał trzy lata z rzędu. Kooperacja Cosworth i Mercedes-Benz rozpoczęła się, aby przełamać dominację Audi Quattro w grupie B. Ta niestety szybko została zawieszona, a Mercedes przeniósł swoje zainteresowanie na wyścigi samochodów turystycznych. Cosworth wziął na warsztat standardowy 8-zaworowy silnik M104 o pojemności litra i wyposażył go w lekką głowicę, dwa wałki rozrządu, a także cztery zawory na cylinder. Dalsze prace nad jednostką skutkowały powiększeniem pojemności silnika do 2,5 litra. Podwozie W201 ulepszone zostało o mocniejsze stabilizatory i tuleje, zmodyfikowany mechanizm różnicowy, szybciej reagujące amortyzatory oraz skrócone przełożenie układu kierowniczego. W finalnej, zbudowane w 502 sztukach wersji, to co najbardziej wyróżniało samochód, to monstrualny pakiet aerodynamiczny, spełniający swoje zadanie przy naprawdę wysokich prędkościach. Ten samochód wyścigowy na zwykłe drogi, z przebiegiem 5 tys. km, to pierwsze EVO II oferowane publicznie na rynku Ameryki Północnej. Ten must have każdej kolekcji związanej ze sportami motorowymi osiągnął na licytacji cenę 220 000 dolarów. Arizona to od dawna znane i lubiane miejsce rozpoczynające sezon aukcyjny. Miejsce szczególne, zrzeszające największych kolekcjonerów dzięki organizacji jednego z najważniejszych konkursów elegancji „Arizona Concours d’Elegance”, któremu tradycyjnie towarzyszą aukcje samochodów klasycznych. Westin Kierland Resort & Spa w Scottsdale to urokliwe miejsce, które gwarantuje niezwykłą i godną oprawę dla trzech znaczących aukcji organizowanych w 2017 roku przez domy aukcyjne Bonhams, RM Sotheby’s i Gooding & Co. Link: 1990 Mercedes-Benz 190 E Evolution II ARIZONA 19-20 January 2017 Chassis no. WDB2010361F734005 235 bhp, 2,463 cc Cosworth DOHC inline four-cylinder engine, five-speed manual transmission, independent front suspension with lower control arms, independent five-link rear suspension, and four-wheel hydraulic disc brakes. Wheelbase: in. The first Evo II offered publicly in North America One of 502 Cosworth-powered homologation specials One of the most successful DTM race cars, winning the title three years running 5,000 original kilometers; collector owned in Japan for two decades, never raced DTM upgrades, including Motec ECU and OZ DTM-specification wheels Of the cars homologated for the German Touring Car Championship (DTM) in the late 1980s, BMW’s M3 is credited for some of the Motorsports Division’s finest work. However, BMW’s fiercest competitor also produced its own incredible homologation special. That car is the Mercedes-Benz 190 E Cosworth. The partnership between famed engineering firm Cosworth and Mercedes-Benz began as a project to compete in Group B with the 190 E. However, the domination of the all-wheel-drive Audi Quattro quickly put the project on hold. Mercedes-Benz shifted focus toward touring car racing. The W201 chassis was beefed up with larger anti-roll bars, harder bushings, limited-slip differential, quicker dampers, and a faster steering ratio. Additionally, Getrag provided the five-speed dogleg gearbox to ensure fast and easy gear selection. Cosworth took the standard M104 8-valve engine and fitted a light alloy cylinder head along with dual-overhead cams and four valves per cylinder. Continued development on the car resulted in an increase in engine displacement to liters in 1988 and the Evolution variants of the 190 Cosworth. The initial Evo model overhauled the platform into a thoroughbred racer by installing a tuned version of the motor. A higher rev limiter, axle ratio, larger brakes, and better tires meant that the Evolution accelerated and stopped better than any 190 E. Further enhancements included wider front and rear tracks, stiffer adjustable suspension, and revised bodywork. For the Evo II model, Mercedes-Benz refined the developments of the Evo I. Again, the engineers managed to squeeze out more power to an impressive 235 horsepower. Brembo four-piston calipers were in charge of bringing the car to a rest. The true highlight of the Evo II is the aero kit that features a towering rear spoiler, imposing fender flairs, and an even more aggressive front splitter. The W201 chassis had finally reached the peak of success in 1992 when the Evo II took the overall victory in the 1992 DTM championship. While the phrase “race car for the road” rarely finds itself attached to cars befitting of the expression, this Evo II is a rare exception. The previous owner, finding the car not quite hardcore enough, upgraded a number of components from the DTM racers in order to increase the car’s overall performance. Racing exhaust manifold, full exhaust, intake manifold, custom header tank, individual throttle bodies, larger injectors, lightweight aluminum pulley, fuel cell system, and a Motec engine management system encompass the drivetrain upgrades. Additionally, chassis bracing, Brembo Monobloc brakes, larger suspension links, and DTM-specification OZ wheels keep the car planted through the turns. With only 5,000 kilometers, this exceptional 190 E stands as a unique and well cared for example of an already rare machine. As the first Evo II offered publically in North America, it is a must-have for any serious Mercedes-Benz and modern sports car collector.

190e 2.5 16 evo ii